Ο Ιππόδρομος πρωτολειτούργησε το 1925 στο Δέλτα του Φαλήρου. Ήταν μάλιστα από τα πρώτα αυτοχρηματοδοτούμενα
έργα. Κατασκευάστηκε από την Προνομιούχο Ελληνική Εταιρεία Ιπποδρομιών – πρόδρομο της σημερινής 1πποτούρ – η οποία απέκτησε το προνόμιο διαχείρισης των ιπποδρομιακών στοιχημάτων ως το 1968. Όταν έληξε το προνόμιο η στρατιωτική δικτατορία προσπάθησε να διενεργήσει διαγωνισμό για να αναθέσει εκ νέου την εκμετάλλευση του Ιπποδρόμου σε ιδιώτη αλλά ο διαγωνισμός ματαιώθηκε.
Τότε η στρατιωτική ηγεσία αποφάσισε να ιδρύσει έναν κρατικό οργανισμό διαχείρισης του ιπποδρομιακού στοιχήματος και στο τέλος του 1968 με νόμο δημιουργήθηκε ο ΟΔΙΕ, ο οποίος ανέλαβε την οργάνωση και λειτουργία ιπποδρομιών σε όλη την Ελλάδα
Οι πρώτοι διευθυντές του Ιπποδρόμου ήταν αξιωματικοί των Ενόπλων Δυνάμεων, όπως συνηθιζόταν τότε σε όλους τους δημόσιους οργανισμούς.
Ο ΟΔΙΕ είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση του στοιχήματος αλλά για τη διεξαγωγή των αγώνων υπεύθυνη είναι η Φίλιππος Ένωση.
Ως και το 2002 ο ΟΔΕ ήταν μια κερδοφόρος επιχείρηση, θα απαιτούσε μεγάλη προσπάθεια άλλωστε μια εταιρεία του τζόγου να είναι ζημιογόνος. Οι τζίροι ετησίως κυμαίνονταν περίπου στα 350 εκατ. ευρώ. Η αντίστροφη πορεία του οργανισμού άρχισε το 2003, όταν ο ΟΔΙΕ «φορτώθηκε» με δάνεια 208 εκατ. ευρώ (130 για τις κτιριακές εγκαταστάσεις και 78 για τις απαλλοτριώσεις) για τη μετεγκατάσταση του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο λόγω της διεξαγωγής των Ολυμπιακών Αγώνων.
Τα τοκοχρεολύσια υπερέβαιναν τα 10 εκατ. ευρώ ετησίως, ο οργανισμός «γύρισε» σε ζημιές και χρειαζόταν η συνδρομή του κράτους για να ισοσκελιστεί ο προϋπολογισμός.
Η μεταφορά του Ιπποδρόμου το 2004 από το Φάληρο στο Μαρκόπουλο προκάλεσε αλυσιδωτές αυξήσεις στα κόστη όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Αυξήθηκαν τα τροφεία για τα άλογα και το κόστος της εκπαίδευσης, με αποτέλεσμα οι μικροϊδιοκτήτες με 2-3 άλογα που αποτελούν και το «οξυγόνο» του Ιπποδρόμου να αποχωρήσουν. Αυτό επηρέασε τη διεξαγωγή των αγώνων, που από τρεις ημέρες την εβδομάδα περιορίστηκαν σε δύο (Δευτέρα και Παρασκευή), καθώς και τον αριθμό στις κούρσες, αφού κάποια περίοδο γίνονταν τρεις τέσσερις σε μία αγωνιστική ημέρα από εννέα στο παρελθόν.
Στην καθίζηση των μεγεθών του οργανισμού συνετέλεσε το έλλειμμα αξιοπιστίας για τις ιπποδρομίες, αλλά και το γεγονός ότι οι δημόσιοι υπάλληλοι του ΟΔΙΕ δεν εργάζονται το Σαββατοκύριακο, ώστε να αυξηθούν οι θιασώτες του παιχνιδιού.
Σήμερα η Φίλιππος Ενωση αριθμεί περί τις 20.000 μέλη, εκ των οποίων μόνο μερικές εκατοντάδες επισκέπτονται τον Ιππόδρομο την ημέρα των αγώνων, ενώ όταν ο Ιππόδρομος ήταν στο Φάληρο είχε περί τους 12.000 επισκέπτες σε κάθε ιπποδρομία.
Δεν είναι τυχαίο ότι το 90% των στοιχημάτων προέρχεται από τα πρακτορεία, θα πρέπει να σημειωθεί πως ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε ότι ο Προαστιακός θα έφθανε ως το Λαύριο ώστε να εξυπηρετούνται οι φίλιπποι που θα ήθελαν να πάνε στο Μαρκόπουλο, αλλά τελικά ο σχεδιασμός έμεινε στα χαρτιά.
Η χαριστική βολή ήρθε με νομοσχέδιο του 2010 που υποχρέωνε τους ιδιοκτήτες αλόγων να ανοίξουν βιβλία εσόδων και εξόδων, ενώ ως τότε τα έπαθλα ίων αλόγων είχαν αυτοτελή φορολόγηση και φορολογούνταν στην πηγή με 10%.
Πολλοί ιδιοκτήτες αποχώρησαν και τα άλογα από 1.700 περιορίστηκαν στα 700, με εμφανή αντίκτυπο στον όγκο των στοιχημάτων.
Διαβάστε το άρθρο Από το Φάληρο «προσγείωση» στο Μαρκόπουλο» την πηγή: ΒΗΜΑ της ΚΥΡΙΑΚΗΣ
